Pflegetipps

Pflege und Reparatur von Composite GATZ-Canadiern

Durch die Benutzung des Bootes können je nach Beanspruchung Beschädigungen am Boot auftreten. Diese variieren von oberflächlichen Kratzern bis zu Brüchen im Laminat.

Kratzer, die sich nur in der Farbschicht befinden erscheinen durch ihre rauhere Oberfläche weißlich und beeinträchtigen nur die Optik. Diese Kratzer sind nahezu unsichtbar, wenn das Boot nass ist. Sie lassen sich einfach mit Polituren und Wachsen, die auch in der Autopflege eingesetzt werden, beseitigen. Tiefe, bis in das Laminat gehende Kratzer sollten am Saisonende mit Polyester- oder Glasfaser-Spachtel ausgefüllt werden.

Es besteht auch die Möglichkeit, flüssiges Polyesterharz oder Gelcoat in die Kratzer zu tropfen und diese dann mit Tesaband zu überkleben. Dadurch verteilt sich das Harz und härtet der Bootsform angepaßt aus. Nach dem Aushärten wird das Tesaband abgezogen und eventuell überstehendes Material weggeschliffen oder gefeilt. Achten Sie jeweils auf die richtige Härterzugabe und die Verarbeitungstemperatur.

Haarrisse in der Farbschicht können bei größerer punktueller Belastung der Feinschicht/Gelcoat auftreten. Sie sind materialtypisch, bedingt durch die Dicke und Sprödigkeit der Farbschicht, und beeinträchtigen die Stabilität des Bootskörpers nicht. Eine Entfernung der Farbschicht ist aufwendig und nicht sinnvoll. Wasser kann durch Haarrisse nicht in den Bootskörper ziehen, Wachs unterstützt die Versiegelung.

Brüche und Risse entstehen bei extremer punktueller Belastung des Bootskörpers. Brüche müssen nicht immer eine Undichtigkeit des Bootes zur Folge haben. Treten Brüche während einer Tour auf, genügt es in der Regel, von außen ein Gewebeklebeband aufzukleben. Die Reparatur kann später erfolgen.

Brüche werden am sinnvollsten von innen repariert. Dazu wird die Innenversiegelung ca. 5 - 10 cm um den Bruch grob angeschliffen. Je nach Größe werden eine oder mehrere Lagen Glasfasermatte aufgelegt und mit Polyesterharz getränkt. Dabei ist den Verarbeitungshinweisen auf der Materialpackung zu folgen. Von außen werden an der Bruchstelle lose Materialteile entfernt. Die Stelle wird dann wie bei tiefen Kratzern mit Polyesterharz oder Glasfaserspachtel gefüllt. Nach dem Aushärten sollten die reparierten Flächen noch geschliffen werden. Gut ausgeführt, ist ein repariertes Kanu genauso belastbar wie vor der Beschädigung.

Wie eine Operation hinterläßt jede Reparatur "Narben" an der Außenhaut, der exakte Farbton ist in der Regel nicht wiederherzustellen. Da sie meistens aber unterhalb der Wasserlinie sind, fallen Reparaturen nicht sonderlich auf.

Mit Kunstharzlacken können die reparierten Flächen überlackiert werden. Melierte Farben entstehen schon im Herstellungsprozess, nach Reparaturen kann man den Effekt annähernd durch das Ineinandertupfen von zwei Farben erreichen.

Pflege und Reparatur von GATZ-PE-Canadiern

Durch die Benutzung des Bootes können, trotz der großen Robustheit von 3-Lagen PE, je nach Beanspruchung Beschädigungen am Boot auftreten. Diese variieren von oberflächlichen Kratzern bis hin zu Brüchen im Extremfall.

Kratzer, die sich nur in der ersten Lage befinden bedürfen keiner Behandlung. Sie lassen sich ein wenig mit Polituren und Wachsen, die auch in der Autopflege eingesetzt werden, kaschieren. PE ist relativ weich und daher kratzempfindlich, die Außenhaut ist aber ausreichend stark konstruiert und abriebfest.

Tiefe, bis in die Schaummittellage gehende Kratzer sollten am Saisonende mit PE-Schmelzleber ausgefüllt werden. Der Schaum ist geschlossenporig, Wasser zieht nur oberflächlich ein. Der Schmelzkleber verdübelt sich nur mit der Reparaturstelle, eine richtige Verbindung geht PE nur durch Schweißen ein. Auch andere Kunststoffe verbinden sich nicht mit Polyethylen.

Brüche und Risse können bei extremer punktueller Belastung des Bootskörpers entstehen. Brüche müssen nicht immer eine Undichtigkeit des Bootes zur Folge haben. Durch Überdehnung des in vielen Bereichen sehr dicken Materials kann auch nur die Innen lage reißen. Dieses ist in der Regel kein Problem für die Statik des Bootskörpers und ähnlich zu sehen wie ein Haarriss an Composite-Kanus. Eine Reparatur ist nicht unbedingt notwendig. Treten durchgehende Brüche oder Risse (z.B. weil ein scharfkantiges Eisen überfahren wurde) während einer Tour auf, genügt es in der Regel, von außen ein Gewebeklebeband aufzukleben. Die Reparatur kann später erfolgen.

Alle Brüche oder Oberflächenbeschädigungen werden am sinnvollsten durch Heißluft- oder Extrusions-Schweißen repariert. Bewährt haben sich auch geregelte Heißluftgeräte und PE-Reparaturstifte wie sie in Baumärkten erhältlich sind. Auch mit kleinen Lötbrennern mit puntueller Flamme (z.B. aus dem Elektronikbereich) lassen sich vernünftige Ergebnisse erzielen. Dennoch gilt: Diese Reparaturen sollten nur Fachleute ausführen, denn der Umgang mit 3-Lagen-PE ist nicht unproblematisch. Gut ausgeführt, ist ein repariertes Kanu genauso belastbar wie vor der Beschädigung. Ein auf einem exakt geregelten Lötkolben basierendes Reparaturset ist für die meisten Reparaturzwecke völlig ausreichend.

Wie eine Operation hinterläßt jede Reparatur "Narben". Bei Reparaturen der Innenlage trägt die Schweißnaht etwas auf. Da sie meistens aber unterhalb der Wasserlinie sind, fallen äußere Reparaturen nicht sonderlich auf.